Kurye olarak bir işe başlamak istiyorsanız, Moto kuryelik yapmaya uygun bir motor almalısınız . Her bir motosiklet tipinin kendine has avantaj ve dezavantajları bulunmakta.

Genellikle scooter tipi bir motosiklet bu iş için daha uygun olacaktır. Scooter tipi motosikletler otomatik vites şanzımana sahip olmaları ve hafif yapılarıyla daha kolay bir kullanıma sahiptir. Ayrıca yüksek bagaj hacmi, scooter tipi motosikletleri kuryelik mesleği için ideal kılar.

Uzun mesafelerde taşımacılık yapacaksanız, commuter tarzı bir motosiklet sizin için daha uygun olabilir. Commuter tarzı motosikletlerle daha yüksek hızlara daha güvenli bir şekilde çıkabilirsiniz. Özellikle büyük şehirlerde uzun mesafeli kurye taşımacılığı için commuter tipi bir motosiklet idealdir. Tabii ki yüksek hacimli bir scooter da bu iş için tercih edilebilir.

Kurye motor seçimi konusunda en çok dikkat edilen kriterlerden biri doğal olarak motosikletin verimliliğidir. Hem günlük kullanımda hem de yakıt tüketiminde verimli bir motosiklet, moto kuryenin daha fazla kazanmasını sağlar.

Motor hacmi ve motor gücü, kuryenin çalıştığı bölge için uygun olmalıdır. Bol yokuşlu bir bölgede çalışıyorsanız, yüksek güç üreten bir motosiklet tercih etmelisiniz.

Ancak motor gücüyle yakıt tüketimi arasındaki dengeyi kurmak da oldukça önemli. Genel bir prensip olarak motor gücü arttıkça yakıt tüketimi de artar. Ayrıca belirli bir seviyenin üstündeki güç, şehir içinde kuryelik yapmak için kullanılan motosikletler için anlamsız olabilir.

Kuryelik mesleğine yeni başlayanlar genellikle motosikletin işletim giderlerine odaklanır. Ancak bu işi yıllardır yapanlar sürüş konforuna ve ergonomiye de önem verilmesi gerektiğini bilirler.

Bir moto kurye yoğun şehir trafiğinin zorluklarıyla her gün saatler boyunca mücadele eder. Bu günlük çalışma temposu içinde kuryenin fiziksel konforu, iş verimliliğini doğrudan etkiler. Sürüş esnasında konforlu olan bir kurye daha az yorulur ve daha güvenli sürüş gerçekleştirir.

Kurye motor seçimi yaparken, motosikletin sürüş konforunun yüksek olmasına dikkat edin. Sürüş pozisyonunun size uygun olması, iş verimliliğinizi ve güvenliğinizi artıracaktır.

Kuryelerin Tercih Ettiği Motorlar yazısı ilk önce MOTO KURYE üzerinde ortaya çıktı.

Motosikletli kuryelik, e-ticaret ve teslimat sektörünün en önemli mesleklerinden biri haline gelmiştir. Ancak, uzun çalışma saatleri, düşük sosyal güvence ve iş kazaları gibi pek çok risk barındırmaktadır. İstanbul ve İzmir’de 150 motosikletli kurye ile yapılan araştırma, bu meslekteki psikososyal riskleri ve COVID-19’un etkilerini incelemektedir.

Çalışma Koşulları ve Risk Faktörleri

Kuryelerin %46,7’si bağımsız esnaf kurye olarak, %53,3’ü ise bir kuruma bağlı çalışmaktadır. Günlük ortalama çalışma süresi 11,2 saat olup, esnaf kuryelerde bu süre 12,8 saate kadar çıkmaktadır. Kuryelerin %20’sinin sosyal güvencesi bulunmamaktadır.

Fiziksel güvenlik açısından, kuryelerin %83,4’ü yaptığı işi tehlikeli bulurken, %93,3’ü iş kazası riski taşıdığını düşünmektedir. Ayrıca, %59,3’ü iş kazası geçirmiştir. Zaman ve hız baskısı da önemli bir sorundur; %42,7’si bu baskıyı yoğun hissetmektedir. Kuryelerin %77,3’ünün belirli bir dinlenme alanı bulunmamakta, %52’si kask kullanmaktadır.

COVID-19 sürecinde kuryelerin %79,3’ünün iş yükü artmış, %55,3’ünün çalışma koşulları değişmiştir. Suriyeli kuryelerin %68,75’i iş kaybı endişesi yaşamıştır.

İş sağlığı ve güvenliği standartları güçlendirilmeli, zorunlu eğitimler artırılmalı ve koruyucu ekipman kullanımı teşvik edilmelidir. Sosyal güvence kapsamı genişletilmeli, asgari ücret güvencesi sağlanmalıdır. Hız ve zaman baskısını azaltan yasal düzenlemeler yapılmalı ve sendikal haklar korunmalıdır. Kuryelik mesleği, güvenli ve sürdürülebilir hale getirilerek, daha insana yakışır bir çalışma ortamı sunmalıdır. Kuryeler gün boyunca çeşitli zorluklar ile karşılaşmakta , bu yüzden son derece tetikte olmalılar  can güvenliklerini  riske atmadan  en hızlı şekilde kendilerine emanet  edilen kargoyu hedefe teslim etmekteler. Bir çok kurye fiziksel zorluklardan ziyade psikolojik etmenler ile de mücadele etmekteler.

Kurye Psikolojisi yazısı ilk önce MOTO KURYE üzerinde ortaya çıktı.

Dolayısı ile düzenli bir yerleşime geçmeye çalışmamızla beraber mesafeler uzama başlıyor.

Örneğin; İş dünyasının merkezi olarak Beşiktaş, Şişli, Maslak, arasında kalan bölge eskiden beri en kalabalık yer diyebiliriz.

Zaman la bu merkeze önce İstoç ve organize sanayi bölgesi ile İkitelli katıldı.

Eminönü ve Tahtakale piyasasının ne olursa olsun değişmeyeceğini düşününce ticaret merkezi üçe çıktı.

Anadolu yakasında inşa edilmekte olan finans merkezi ile zaten yarı yarıya kıtalara bölünmüş ticaret merkezlerimizin mesafesi açılmaya başladı.

Tuzla ve Gebze organize sanayi bölgeleri, halkalı gümrüğünün çatalca ya taşınması, İstanbul havaalanı derken ticaret merkezi olan şehrimizde trafiğin çapı 120 km’yi buldu.

Baktığınız zaman 120 km hızla giden bir araç 1 saatte alınabileceği bu mesafeyi günün 18 saati ortalama 6 saatte alındığını düşünürsek Kurye ye ne kadar ihtiyaç olduğunu kavrayabiliriz.

Motorlu Kurye bu zamanı tek yönlü olarak en aza indirerek size extra zaman kazandırabilir.

Motokurye ihtiyacınız olan zamanı kazandırmak için elinden geleni yapmaktadır.

Zamanın günümüzde en değerli malzeme olduğunu aklımızdan çıkarmayalım.

Günün 24 saatinin bize yetmediği yerde her dakikanın doğru kullanılmasına en önemli destekdir.

Zamanın değerini bilin, Moto Kurye Kullanın..

Mesafeler uzuyor yazısı ilk önce MOTO KURYE üzerinde ortaya çıktı.

Tarihlere bakarsanız 80’li yıllar. Trafiğin ve kalabalığın henüz bize uğramadığı büyük silindirli çok benzin yakan dev gibi arabaların çalıştığı zamanlar.

Ancak o zamanlar şartların değişmesi ile beraber küçük ve daha az yakan araçlara dönüştü. Öyle bir zaman geldiki bu değişim bile yetmedi ve Moto Kurye hizmeti ortaya çıktı.

Amacı sadece çantada taşınabilen gönderilerin şehir içinde bir yerden bir yere ulaştırılmasıydı.

Neredeyse 30 sene geçmesine rağmen alternatifleri yeni yeni ortaya çıkmaya başladı.

Taksi hizmetinin sorgulanmaya başlandığı ve yerine özel bir hizmetin yerleşmeye başlamasıyla benzer uygulama da Motorlu Kurye sektöründe de uygulanmak isteniyor maalesef.

Şimdi bu iki farklı ancak paralel sektörün hizmetlerini karşılaştıralım.

Taksi, sarı renkte, taşıma kapasitesi 4 kişi olan, muhtemelen bagajında dev gibi bir tüp, Kemer takmayan ve gündelik kıyafetle koltuğu en arkada kullanan, kurallara %50 seviyesinde uymayan, sigara içen ve kurallarını kendisinin belirlediği resmi hususi ulaşım aracı.

Tarifesi de asla taksiciyi memnun etmeyen derecede düşük!

Paralel sistem, vip sistemde araç konforu, konuşmasını bilen, kibar, müşterinin istediği kurallara uyan, daha gitmeden ne kadar ödeyeceğinizi bildiğiniz, kapıdan kapıya hizmet aldığınız bir oluşum. Ve müşteri için bu hizmete rağmen daha ucuz.

Yasaldır ya da değildir bunu tartışmıyoruz tabi ki ama olabiliyorsa lütfen resmi taksilerde böyle olsun.

 Şimdi de aynı olayı Moto Kurye mesleğinde sorgulayalım

Moto kuryelik pandemi ile birlikte, adı dillerden düşmeyen bir meslek haline geldi. Bir çok haber ajansı, medya, hatta sivil halk bile moto kuryeler ile ilgili sık sık haber ve bilgi paylaşımı yapar oldu. Bu durum büyük bir avantaj olsa da, her şeyde olduğu gibi moto kuryelikle ilgili de bilgi kirliliği oluştu. Bu yazımızda kuryelerle ilgili oluşan bu bilgi kirliliğini gidermek adına, bilinen yanlışları ve bu yanlışların doğrularını ele alacağız.

Paralel sistem, gezmek için motosiklet almış, kafasına göre zamanlarda yola çıkan, yağmurda ortalarda görünmeyen, taşıdığı ne olursa olsun hiçbir güvencesi olmayan (kaybolan ya da zarar gören gönderilerde yaptırımı olmayan), dahası kim olduğu belli olmayan motosiklet kullanıcılarıdır.

Basitçe görüldüğü gibi; taksicilik ek iş olarak yapılabilir. Dolayısı ile profesyonelliği tartışılır. Ehliyeti olan herkes taksici olabilir.

Ancak Moto Kurye olmak bir deneyim ve iş disiplini gerektirir.

Her motosiklet sürücüsü Moto Kurye olamaz.

Her motosiklet sürücüsü Moto Kurye olamaz. yazısı ilk önce MOTO KURYE üzerinde ortaya çıktı.